Ông Đào Việt Long, Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội cho biết trong một toạ đàm gần đây, phương tiện giao thông chạy xăng dầu, đặc biệt là xe máy đã qua sử dụng lâu năm, là nguồn phát thải lớn nhất gây ô nhiễm không khí ở Thủ đô. “Xe máy cũ, không được kiểm định khí thải, thải ra một lượng lớn bụi mịn và khí độc, ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe cộng đồng”, ông Long nói.
Chính vì vậy, Việt Nam đang từng bước “xanh hoá” các phương tiện giao thông. Đặc biệt, theo Chỉ thị 20 của Thủ tướng, lộ trình hạn chế và tiến tới dừng xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch tại Hà Nội được chia làm ba giai đoạn: từ nay đến 1/7/2026; từ 1/1/2028 và giai đoạn sau năm 2030.
Dư luận cũng đặt ra một số băn khoăn, trong đó có nỗi lo hóa đơn tiền điện có nguy cơ tăng vọt nếu người dân sử dụng xe điện đại trà, cần tiêu thụ nhiều điện hơn…
TS Dương Trung Kiên, Phó Hiệu trưởng Trường Đại học Điện lực (Bộ Công Thương) nói với Báo Sài Gòn Giải phóng, chuyển đổi là bước đi cần thiết nhằm tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải.
TS Kiên phân tích thêm, hệ thống điện hiện nay có sự chênh lệch giữa giờ cao điểm và thấp điểm. Nếu tận dụng tốt khung giờ thấp điểm (khi chi phí sản xuất điện thấp) để sạc xe điện, người dân không chỉ được hưởng giá rẻ mà còn giúp tối ưu phụ tải, tăng hiệu quả khai thác nguồn năng lượng.
Hóa đơn tiền điện của người dân có thể tăng lên do cơ chế giá điện bậc thang hiện nay: càng dùng nhiều điện, giá càng cao, “song, chi phí sạc điện cho xe vẫn thấp hơn nhiều so với chi phí mua xăng. Tôi biết nhiều người chạy xe công nghệ, trước đây mỗi ngày mất 400.000 - 500.000 đồng tiền xăng. Giờ chuyển sang xe điện, chỉ tốn khoảng 100.000 đồng/ngày”, vị chuyên gia này dẫn chứng.
Hoặc