Khoảng 2h30 ngày 16-10, việc hạ thủy vòm kết nối nhịp chính cầu đi bộ qua sông Sài Gòn nặng 3.400 tấn đã hoàn thành theo kế hoạch - Ảnh: THUẬN VĂN
2h30 sáng 16-10, tiếng vỗ tay hò reo của hàng trăm kỹ sư, công nhân giữa màn đêm đánh dấu kết cấu vòm thép chính của cầu đi bộ qua sông Sài Gòn nặng 3.400 tấn đã được dịch chuyển an toàn lên siêu sà lan.
Trong khoảng 48 giờ tiếp theo, đội ngũ kỹ thuật sẽ tiến hành kéo căng các cụm cáp neo liên kết hệ khung đỡ với các móc cố định trên boong sà lan, bảo đảm kết cấu được giữ ổn định trong quá trình vận chuyển.
Sau khi hoàn tất công tác chằng buộc, đơn vị thi công và tư vấn giám sát sẽ phối hợp kiểm tra, xác nhận toàn bộ hệ thống neo giữ đáp ứng yêu cầu kỹ thuật và phương án hành trình lai dắt.
Trên cơ sở đó, Cảng vụ TP.HCM tiến hành nghiệm thu và cấp phép, hoàn tất các thủ tục cần thiết trước khi sà lan bắt đầu hành trình lai dắt về trung tâm TP.HCM để hợp long.
Đội ngũ kỹ sư của Tập đoàn Đại Dũng vui mừng khi đã hoàn thành hạ thủy vòm thép cầu đi bộ qua sông Sài Gòn - Ảnh: TRÍ ĐỨC
Trước đó, ghi nhận của Tuổi Trẻ lúc 22h tối 15-10, kết cấu vòm thép chính 3.400 tấn cầu đi bộ qua sông Sài Gòn đã bắt đầu được dần dần dịch chuyển về phía siêu sà lan nằm trên vịnh Gành Rái, chuẩn bị cho hành trình lai dắt về trung tâm TP.HCM để hợp long.
22h50, vòm thép di chuyển lên sà lan được khoảng 30m - Ảnh: THUẬN VĂN
Trong không gian sáng rực ánh đèn cao áp, phát lệnh từ tổng chỉ huy vang lên, đánh dấu thời khắc dàn 30 module xe tự hành đa trục SPMT bắt đầu lăn bánh tiến về phía sà lan. Trên dàn xe chuyên dụng có khả năng xoay 360 độ linh hoạt này là tổ hợp kết cấu cầu chính và hệ khung đỡ dài 156m, cao hơn 20m với tổng trọng lượng 3.400 tấn.
Khoảng cách mỗi lần di chuyển rất ngắn để đội kỹ thuật đo cao độ, độ nghiêng và phản ứng của sà lan trước khi tiếp tục. Cách làm chậm và chắc này nhằm bảo đảm tải trọng dồn lên sà lan đều và an toàn.
Công nhân dọn dẹp các tấm thép nâng giàn giáo thi công nhịp chính đi bộ để chuẩn bị hạ thủy - Ảnh: THUẬN VĂN
Ông Đường Phúc Lợi, Giám đốc Nhà máy Đại Dũng Shipyard cho biết để đưa kết cấu cầu lên sà lan, việc kiểm soát mớn nước và cân bằng phương tiện vận chuyển là một trong những công đoạn quan trọng nhất.
Sà lan được sử dụng là sà lan chuyên dụng Trung Nam S05, có tải trọng 14.000 tấn, trang bị 40 máy bơm, công suất 2.000m³. Hệ thống bơm được vận hành để điều chỉnh lượng nước dằn, giúp sà lan thay đổi mớn nước phù hợp trong quá trình tiếp nhận kết cấu cầu và cân chỉnh với mặt cầu cảng.
Ông Đường Phúc Lợi, Giám đốc Nhà máy Đại Dũng Shipyard tại công trường hạ thủy vòm thép cầu đi bộ - Ảnh: TRÍ ĐỨC
Khi kết cấu cầu được di chuyển lên sà lan, lượng nước dằn phải được điều chỉnh tương ứng để bảo đảm độ cân bằng, duy trì trạng thái ổn định và hạn chế nguy cơ mất an toàn. Ngoài hệ thống bơm, sà lan còn có các bộ tời và hệ thống neo tại 8 vị trí để giữ ổn định trong suốt quá trình đưa kết cấu lên phương tiện.
Đơn vị thi công lựa chọn thời điểm thủy triều có mực nước khoảng 3-3,9m, dự kiến trong khung giờ từ 22h đến 6h sáng hôm sau, nhằm tận dụng điều kiện mực nước phù hợp cho công tác vận chuyển.
Trước khi di chuyển, hệ thống giá đỡ tạm (support) được kiểm tra kỹ, từ liên kết bu lông đến các mối hàn. Kết cấu cầu sau đó được di chuyển bằng 162 trục xe chuyên dụng SPMT. Nền đường phục vụ quá trình di chuyển được gia cố đạt tiêu chuẩn K98 và trải thêm lớp tôn dày 20mm nhằm tăng độ ổn định.
Hệ thống xe tự hành bắt đầu lăn bánh, đưa vòm thép nặng 3.400 tấn từ từ tiến về sà lan - Ảnh: THUẬN VĂN
Sà lan liên tục bơm nước để cân bằng với hệ thống tả khi vòm thép di chuyển chậm từng chút một xuống - Ảnh: TRÍ ĐỨC
Từng thông số kỹ thuật trong quá trình hạ thuỷ được cập nhật liên tục, đảm bảo an toàn tuyệt đối - Ảnh: ĐỨC PHÚ
Đội ngũ lãnh đạo, quản lý, kỹ sư trực tiếp theo dõi quá trình hạ thủy trong đêm 15-10 (ảnh trái). Từng mét di chuyển của nhịp chính cầu đi bộ được kỹ sư điều chỉnh từng chút (ảnh phải) - Ảnh: THUẬN VĂN
Nhiều người háo hức dùng điện thoại ghi lại khoảnh khắc vòm thép dần nhích về sà lan - Ảnh: THUẬN VĂN
Hoặc